因为全球晶片严缺，日产预计2021财政年净亏损600亿日元，并且将连续亏3年。（图片来源：nissan）晶片短缺成主因自从2020年下半年以来，晶片短缺就成为了半导体领域的主要问题，加上日本半导体巨头公司瑞萨电子的工厂今年3月21日发生火灾，导致许多生产线停止，而设有许多晶片制造商工厂的德州发生停电，也导致晶片短缺问题更严重。这些问题都导致日本汽车制造商日产和丰田的供应链产生严重影响。（图片来源：automotivenews）电子工厂大火日产的公司高管表示，瑞萨电子的火灾已经造成该公司2021财政年首季受冲击，也可能导致2021年减产25万辆汽车。据悉，该公司位于日本九州 的工厂将会在5月10至19日停止生产8天，就因为晶片短缺。另外，该公司两家在追浜（Oppama）和九州的组装工厂，将会在5月10至28日取消15天以上的夜班，而位于东部栃木县的第四家工厂下个月将会停产10天。（图片来源：nissan）连续亏3年去年2020年，日产亏损了2290亿日元，也因为全球晶片短缺，和原料成本的上涨，该公司预料将在2021年净亏损600亿日元，并且将会连续亏3年。文章资料来源：IT之家
若提到自动驾驶领头羊，大家就一定会想到Tesla。不过，Tesla和CEO Elon Musk这次应该要糗大了！(照片来源：网络)虽然Elon Musk曾豪言，预计于在年底达到全自动驾驶（Level 5， L5 ），但这豪言却被自家工程师打脸了！根据媒体报道，美国加州车辆管理局（California Department of Motor Vehicles）与Tesla工程师开会后确认，Tesla旗下车款的驾驶辅助系统目前依然停留在Level 2。更多新闻：国际组织重新定义自动驾驶系统(照片来源：网络) Tesla的自动辅助驾驶技术工程师CJ Moore在与DMV 开会后，证实了目前的技术依然是在Level 2，不确定今年底前可以达到全自动的L5 程度。根据报道，在Tesla FSD系统中，虽然车辆可以自动泊车、辅助变换车道、导航驾驶等功能，但仍是以司机为主要驾驶。(照片来源：网络) Level 3自动驾驶则是特定情况下不需操作车辆，唯没有满足条件，司机依然需要驾驶车辆；Level 4 是在有条件的情况下全自动驾驶，Level…
国际机构宣布修订“自动驾驶”的级别定义标准。（图片来源：innerself） 满足现代自驾车功能国家汽车工程协会（SAE）和国际标准化组织（ISO）最近宣布，将会修订自动驾驶的级别定义标准，以满足现代驾驶辅助和主动安全功能越来越丰富的情况。这项定义也将对“驾驶员辅助系统”和“自动驾驶系统”区分。经过修改之后，用户可以避免在汽车公司宣传下，对于车辆自动驾驶的功能产生误解，也避免将之与交通事故发生导引混淆。（图片来源：dealmoon）广泛参考指标据悉，由SAE所制定的自动驾驶级别标准（SAE J3016）是在2014年首次发布，是汽车业广泛被利用和参考的指标，我们如今所熟悉的Level 0-5便是依据这个标准。而更新后的标准，Level 0-2级别被归类为“驾驶员辅助系统”，这三个等级的标准主要提供安全示警，车道维持辅助，自适应巡航控制等功能，但仍然需要驾驶员监督，依据需要转向，加速或刹车。无论司机手脚有没有离开方向盘和踏板，驾驶责任由驾驶者承担。（图片来源：SAE）自动驾驶系统Level 3-5等级被归类为“自动驾驶系统”，自动驾驶系统开启后，车辆操控工作将由自动驾驶系统完成。至于自动紧急刹车，车道维持辅助功能等，只能够在潜在危险情况下提供短暂干预，不会改变驾驶者在驾驶中的作用。针对远程辅助和远程驾驶的新功能，SAE也提供了相关的定义。文章资料来源：Paultan.org
全球晶片短缺的问题找上了Perodua了！Perodua今年4月份汽车销量达到了20,339辆汽车，相较于3月的24,431辆，下降了16.5%。(照片来源：Perodua)在首4个月，Perodua汽车销量已达到了78,304辆，其中最近火红的Perodua Ativa更卖出了约9000辆，单单在4月就有4624辆。根据Perodua， Ativa的订单目前已有14,000份。Perodua 总裁兼总执行长Zainal Abidin Ahmad发表声明说，Ativa的交货时间是介于2至4个月，但建议客户与经销商确认。(照片来源：网络)此外，Zainal Abidin Ahmad也说，虽然全球各行业都面对了晶片短缺的问题，Perodua4月依然生产了20,278辆汽车，截止首4个月产量是80,661辆。他承诺，由于晶片短缺是该公司的首要解决的任务，所以正正在调动所有资源来解决这个问题。(照片来源：Perodua)Zainal同时大派定心丸，Perodua会竭尽所能，在6月豁免销售税结束前，交付尽可能多的汽车。来源：The Edge
根据研究显示，有20%的人在购买电动汽车之后，会选择用回燃油汽车。（图片来源：大纪元）缺乏充电基设这意味着有约五分之一人后悔购买了电动车，之后会选择使用回燃油驱动的汽车。这项调查是由《自由能源》杂志所发表。尽管各国政府和汽车制造商都希望消费者选择电动车，淘汰掉汽油驱动车，但由于缺乏可用的充电基本设施，以及相比传统汽车需要付出的额外成本，电动车的普及化仍然面对许多重大挑战。（图片来源：充电邦）4160人参与调查有关调查涉及4160人，他们在2012至2018年期间在加州购买了电动车，也就是说，数据已经是数年前的，而从那时候开始，电动车领域已经有重大发展。在接受调查的人群中，有1840人已经决定下一部车子选择什么，也就是用回传统汽车。（图片来源：cnBeta）价格昂贵在有可能用回传统车的人群中，是依靠电动车为唯一交通工具的人，住在充电困难的地方所以放弃使用电动车。电动车的高昂价格也是放弃的因素之一，收入低的群体不大可能继续选购电动车。充电基本设施是一个主要问题，许多居住环境没有得充电的人来说，尤其是住在公寓或是人口稠密的城市地区，附近没有充电的地方的话就会非常麻烦。另外许多人的工作地点也缺乏充电基设，满足不了大量的电动车主需求。（图片来源：搜狐）女性转换率比较高另一方面，根据统计，女性电动车用户转换回去汽油车的比例比男性高，目前还不知道原因是什么。文章资料来源：cnBeta
印尼电子召车软件巨头公司Gojek，计划在2030年后，让其平台上旗下所有车子与摩托车，全面电动化。（图片来源：medium） 达成三大目标该公司联合创始人兼联席CEO Kevin Aluwi说，这也是为了致力达成该公司2030年“零排放，零浪费，零社会经济障碍”的三大目标。据悉，已经成立11年的Gojek，将会在东南亚各国投资系列电动车试点计划，也会推出全球首创的“应用内碳抵消”功能，但这些计划的实现，是需要外部的支持。（图片来源：winnetnews）协助小企业数码化另一方面，Gojek也公布了一系列“社会流动性措施”，包括设立一个由委员会，在员工的领导下，推动企业内的多元化，平等和包容的项目，以协助微型和小型企业数码化。（图片来源：cnBeta）传与Tokopedia合并此前，有消息指出，Gojek将与印尼电子商务公司Tokopedia合并，并组成多功能应用软体GoTo，在合并之后，两家公司初创企业的估值将会高达400亿美元。届时将会在市场上与另一家东南亚巨头Grab竞争。文章资料来源：cnBeta
台积电（TSMC）董事长刘德音（Mark Liu）向媒体表示，预计6月底前能够满足客户对汽车晶片的需求。（图片来源：Gizmochina）世界晶片短缺由于世界晶片短缺，影响了许多汽车厂商的装配线，而美国政府对中国晶片工厂采取的一些行动，也加剧了短缺的恶化。台积电也因为发展蓬勃的半导体产业，成为解决短缺问题的前沿中心。Mark Liu在受访时表示，他们是在去年12月时听说晶片短缺的消息，从那时候开始，台积电就积极开始为汽车厂商尽可能生产更多的晶片。（图片来源：FX168）台积电领先两个月他认为台积电已经领先了两个月，可以在6月杪之前满足客户的最低需求。无论如何，当被询及是不是汽车晶片短缺问题可以在两个月内解决，他的回答是否定的。“晶片供应有一个事件延迟，尤其是汽车领域，供应线又长又复杂，供应事件大约需要7到8个月。”文章资料来源：cnBeta
虽然新冠疫情导致全球汽车市场萎缩了将近16%，然而，电动汽车的销售额仍然在以惊人的速度上升中。根据国际能源总署（IEA）的最新调查报告，全球的电动汽车数量预计高达1.45亿辆。 （图片来源：手机中国）29日，IEA发布了一份名为《全球电动汽车展望报告》的调查报告。报告中预计了2030年全球道路上的电动汽车、货车、卡车、公车等的数量将会从原来的1100万俩飙升至1.45亿辆。然而，这个数目还只是最低的预估，倘若各国相关人员加快实现气候目标，这个数量也有可能升至2.3亿辆。（图片来源：WTVB）在2020年，全球电动汽车的数量超过了1000万辆，其中有300万辆是新注册的电动汽车。相对于再上一年，全球电动汽车的数量提高了41%。电动汽车的市场似乎不受疫情的影响，在新冠疫情肆虐的2021年年头，电动汽车的销售量几乎是上一年同期的两倍。（图片来源：CompositesWorld）IEA的执行董事Fatih Birol针对新报告表示，电动汽车对于全球都想实现的“零排放”目标有着很大的帮助。他也表示，电动汽车的销售趋势虽然正往好处发展，但共同的气候与能源目标需更快地吸收市场需求。他促各国政府可通过经济振兴企划投资电池制造，并在全国各地投资并设置基础充电设备。（图片来源：International Student Energy Summit）其实，各国政府及各大汽车制造商都已经开始积极发展电动汽车的领域。各国政府针对空气污染的问题，积极提供各种优惠及辅助以便能提高低排放或零排放的车辆。此外，各大汽车制造商也都在积极增加电动汽车的供应量，甚至尝试挑战电动汽车界的霸主—特斯拉（TSLA-US）。来源：insideTW
众所周知，欧盟对于汽车的排放标准一直都是全世界公认最严格的。很多汽车厂商因无法达到欧盟所限制的排放标准，所以每年都得交付一笔巨额罚款。为了避免罚款，不少汽车厂商都纷纷转移了目标，将全部的心力投资在电动车的研发及发行，以便能达到欧盟严格的排放标准。这种情况会导致内燃机引擎加速小时在大众的视野里。（图片来源：AutoGuide.com）Bosch作为全球最大的零件供应商，近日因为欧盟过于吹捧电动车的行为而公开抨击欧盟。Bosch表示，欧盟有着偏袒电动车的行为，这是为了彻底消除内燃机的存在。（图片来源：WOBB）Bosch认为，欧盟可能觉得石化燃料是造成全球空气污染的罪魁祸首，但是除了电动车，其实还有很多方法包括替换成合成燃料及氢燃料等都可以达到同样的需求。因此，Bosch认为欧盟的行为似乎没有考虑周全、过于短视。（图片来源：寻图标）早在2000年，欧盟极力推行全新排放条规的做法就引起很多人的质疑，不少人觉得欧盟的做法是想保护欧洲车企。这项质疑是有迹可循的，因为小排放涡轮引擎是在欧洲排放法变得原来越严格后才衍生出来的新产物。然而，随后出现的各种报告都显示小排放涡轮引擎其实无法减少碳排放。（图片来源：香港电台）后来，欧洲最大的汽车制造商Volkswagen集团突然宣布即将投入460亿欧元以打造全电动化的汽车。欧盟最新的EURO 7的排放计算法将采用计算生命周期的总排放，显然是在针对内燃机引擎，甚至被认为有护航的嫌疑。（图片来源：The Edge Markets）来源：automachi
大马的汽车工业在东南亚中其实非常有影响力，虽然汽车市场不像有东方底特律之称的泰国那么多姿多彩，但其实全世界有超过20家汽车品牌公司在大马设立汽车工厂。（图片来源：当今大马）国际豪华车品牌进驻大马没有留意的大马人都不会察觉，其实大马的汽车工厂非常多，很多工厂生产和组装的汽车并不只是供应本地市场，还会出口到别的国家，比如BMW，MINI，Mercedes-Benz，Volvo，Mazda等豪华车品牌，是以大马为供应基地，满足其他东南亚国家市场。虽然泰国和印尼也有相关品牌的汽车工厂，但许多车型还是从我国进口，包括菲律宾市面上的部分Mercedes-Benz车型也是从大马进口。（图片来源：paultan.org） 中国品牌首选大马设厂另外，一些中国品牌汽车也已经登陆大马，比如北汽集团，上汽集团，长安汽车，长城集团，还有商用车辆品牌福田，北奔等，都有在大马设立组装线。相信语言关系是中国选择我国为汽车工厂的主因，因为大马有非常多人使用中文来沟通。据悉，未来还会有广汽集团和五菱汽车等中国品牌汽车进入大马。（图片来源：铁饭碗） 人力素质成优势实际上在汽车领域中，大马因为人力成本等原因，其实和泰国印尼相比并不占优势，但我国员工素质方面确实比其他国家更好，所以才会有许多豪华汽车品牌进入大马设立工厂，另外政府的政策也是吸引外资的原因之一。也因此大马对于国际高科技企业来说，其实也是个良好的投资地点。就连Porsche也计划在大马设立第一座海外工厂。（图片来源：铁饭碗）大马各州汽车工厂：吉打：Naza工厂（Peugeot）；Go Auto（长城/Haval）；北京汽车 BAIC；Inokom（ Hyundai , BMW , MINI , Mazda , 福田，东风，金杯）；Kia以Porsche生产线据说将会设立在这里。霹雳：Proton。雪隆：Proton第一工厂；Perodua；Volvo（包含乘用车，卡车以及 Renualt 卡车）；Toyota；Tanchong（ Nissan , Renault ,…