在 8 月10 日晚，我国场地脚车名将拿督阿兹祖哈斯尼阿旺在男子麒麟赛首圈赛，因犯规遭取消资格（DSQ）。虽然团队在事后立即上诉，可惜最终以失败告终，这也就意味着阿兹祖的巴黎奥运之行，就此画下了句点。
国家队总教练比斯利在接受访问时候解释，“根据条例，在摩哆（领航车）离开赛道之前，是不能超越摩哆（领航车）的。”
“然而，超过了不止一英尺，我没有理由也不能质疑大会的决定，我们也没有立场据理力争。”
“阿兹祖是在没有接到警告的情况下被取消资格，所以不能从败部复活赛战起。抢跑被取消资格，就是完了。”
比斯利透露，阿兹祖为此感到震惊和错愕，“但事情已发生，我们只能接受并且向前看。”
除此之外，比斯利也向我国青年与体育部部长杨巧双表达了歉意，“部长必须面对公众，我们知道这对她来说也不容易。”
在大马时间 8 月 11 日早上 7 时 30分阿兹祖发长文对这次的事件作出了解释。他表示，眼睛看到的负担沉重，肩上扛的更重。
1. 在抽签时，我获得了最后的位置（即第六个位置）。我保持冷静，并制定了该位置的比赛计划。
2. 在与教练比斯利讨论后，最好的方案是尽早争取上前，并尽可能获得领先位置。
3. 这是因为前面有位前锋 （senko）。若前面的车手提早加速，我会在前面有几位车手的情况下，很难以高速前进。
4. 如果我采用等待策略，就有可能被一些前面的车手挡住，并拉开距离。所以我必须选择最好的战术来增加获胜的可能性，我在东京奥运会的预选赛中也使用了这一策略。
5. 距离领航车退出还剩一圈时，我已从后方慢慢向前移动，这和我之前在吉隆坡亚锦赛上所作的是一样的，计划移动到第一或第二个骑手的外侧，继续加速抢占前面（第一）的位置。
6. 然而，当我离开第三个弯道，进入第四个弯道前，我被法国车手挤入并拦住了。这次的挤压是故意的，因为他撞了我（参考图片），我差点摔倒。由于我反应迅速，并拥有良好的处理能力，因此没有摔倒。
7. 不仅如此，他仍然紧随在后，并仍然试图进行第二次的挤压，在这种情况下，我的反应是向前移动，避开他。
8. 作为一名专业的麒麟赛车手，我们在出发前就知道领航车的速度。通常在最后一圈，
领航车会在经过第四弯后以 50-55 公里/小时的速度加速。然而， 在昨天的比赛中领航车的移动速度比实际速度慢，在第四个弯后并没有加速。
9. 我当时正与法国骑手竞争，在注意到领航车还没有加速时，我很惊讶，并试图倒脚作为刹车来减速，但不幸的是，却没有来得及减到理想的速速。
10. 根据比赛规则，在领航车退出追赶线之前，赛车手的后轮胎不能超过领航车。
11. 领航车退出前，我的后轮胎是否超过了领航车 ？我的答案是是的，但这是无意的，而且是源于两个原因，一是法国骑手的阻挡和挤压，二是因为领航车的移动速度只有 40-45 公里/小时，没有像往常一样加速离开。
12. 事故发生后，教练比斯利和经理立即会见了裁判委员会，解释了情况，并要求他们审查比赛视频和结果。但他们选择维持原判 。
13. 是否存在赛车手故意或无意犯下明显的错误，违反了赛车法规，但却没有受到委员会的指控或给予机会的情况？答案是有的。你可以参考英国与荷兰之间的冲刺半决赛，以及英国与日本之间的四分之一决赛。
14. 这也让我想起了里约奥运会麒麟赛的最后一场比赛，比赛不得不两次暂停，并重新开始，但没有任何骑手被被取消资格。
15. 比赛的裁决是最终决定。虽然在过往教练和球队可以再次提出意见，并重新审查视频，但后来这些规则变了。
16. 展望未来，我希望大家能够支持并为我的队友 Shah Firdaus 祈祷，他肩负着新的责任，希望为马来西亚队带回金牌。
17.我相信
Shah Firdaus 一定能够做到。
与此同时，阿兹祖也发布影片在此，可翻至第六页。
据悉，这是阿兹祖第 5 次参加奥运会，也是他最后一届的奥运。
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