金牌梦碎的背后发生了什么?!教练无奈「道出原因」!阿兹祖发长文「以15点还原比赛情况」!
在 8 月10 日晚,我国场地脚车名将拿督阿兹祖哈斯尼阿旺在男子麒麟赛首圈赛,因犯规遭取消资格(DSQ)。虽然团队在事后立即上诉,可惜最终以失败告终,这也就意味着阿兹祖的巴黎奥运之行,就此画下了句点。
国家队总教练比斯利在接受访问时候解释,“根据条例,在摩哆(领航车)离开赛道之前,是不能超越摩哆(领航车)的。”
“然而,超过了不止一英尺,我没有理由也不能质疑大会的决定,我们也没有立场据理力争。”
“阿兹祖是在没有接到警告的情况下被取消资格,所以不能从败部复活赛战起。抢跑被取消资格,就是完了。”
比斯利透露,阿兹祖为此感到震惊和错愕,“但事情已发生,我们只能接受并且向前看。”
除此之外,比斯利也向我国青年与体育部部长杨巧双表达了歉意,“部长必须面对公众,我们知道这对她来说也不容易。”
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阿兹祖发长文解释来龙去脉!
在大马时间 8 月 11 日早上 7 时 30分阿兹祖发长文对这次的事件作出了解释。他表示,眼睛看到的负担沉重,肩上扛的更重。
1. 在抽签时,我获得了最后的位置(即第六个位置)。我保持冷静,并制定了该位置的比赛计划。
2. 在与教练比斯利讨论后,最好的方案是尽早争取上前,并尽可能获得领先位置。
3. 这是因为前面有位前锋 (senko)。若前面的车手提早加速,我会在前面有几位车手的情况下,很难以高速前进。
4. 如果我采用等待策略,就有可能被一些前面的车手挡住,并拉开距离。所以我必须选择最好的战术来增加获胜的可能性,我在东京奥运会的预选赛中也使用了这一策略。
5. 距离领航车退出还剩一圈时,我已从后方慢慢向前移动,这和我之前在吉隆坡亚锦赛上所作的是一样的,计划移动到第一或第二个骑手的外侧,继续加速抢占前面(第一)的位置。
6. 然而,当我离开第三个弯道,进入第四个弯道前,我被法国车手挤入并拦住了。这次的挤压是故意的,因为他撞了我(参考图片),我差点摔倒。由于我反应迅速,并拥有良好的处理能力,因此没有摔倒。
7. 不仅如此,他仍然紧随在后,并仍然试图进行第二次的挤压,在这种情况下,我的反应是向前移动,避开他。
8. 作为一名专业的麒麟赛车手,我们在出发前就知道领航车的速度。通常在最后一圈, 领航车会在经过第四弯后以 50-55 公里/小时的速度加速。然而, 在昨天的比赛中领航车的移动速度比实际速度慢,在第四个弯后并没有加速。
9. 我当时正与法国骑手竞争,在注意到领航车还没有加速时,我很惊讶,并试图倒脚作为刹车来减速,但不幸的是,却没有来得及减到理想的速速。
10. 根据比赛规则,在领航车退出追赶线之前,赛车手的后轮胎不能超过领航车。
11. 领航车退出前,我的后轮胎是否超过了领航车 ?我的答案是是的,但这是无意的,而且是源于两个原因,一是法国骑手的阻挡和挤压,二是因为领航车的移动速度只有 40-45 公里/小时,没有像往常一样加速离开。
12. 事故发生后,教练比斯利和经理立即会见了裁判委员会,解释了情况,并要求他们审查比赛视频和结果。但他们选择维持原判 。
13. 是否存在赛车手故意或无意犯下明显的错误,违反了赛车法规,但却没有受到委员会的指控或给予机会的情况?答案是有的。你可以参考英国与荷兰之间的冲刺半决赛,以及英国与日本之间的四分之一决赛。
14. 这也让我想起了里约奥运会麒麟赛的最后一场比赛,比赛不得不两次暂停,并重新开始,但没有任何骑手被被取消资格。
15. 比赛的裁决是最终决定。虽然在过往教练和球队可以再次提出意见,并重新审查视频,但后来这些规则变了。
16. 展望未来,我希望大家能够支持并为我的队友 Shah Firdaus 祈祷,他肩负着新的责任,希望为马来西亚队带回金牌。
17.我相信 Shah Firdaus 一定能够做到。
原文如下!
与此同时,阿兹祖也发布影片在此,可翻至第六页。
据悉,这是阿兹祖第 5 次参加奥运会,也是他最后一届的奥运。
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