中国国庆黄金周让许多家庭趁机放了个长假出外旅行，但因为许多家庭都购买了电动车，结果导致充电站排长龙，排队几个小时来充电。
据悉，中国是世界上最大的电池电动车市场，虽然纯电动车（BEV）市场份额10%还是落后于德国的17%，但从销量来看中国仍然领先于世界市场，2021年的1至8月销量为150万辆。
但充电设施显然跟不上销量增长，加上电动车充电时间相对来说更加长，在长假许多电动车出动，充电站自然也排满了等待充电的车子。
（图片来源：Wapcar）
深圳开车回家花了8小时在充电
中国的这次经验也成为了其他国家政府预测电动车未来发展所可能面临的挑战，提前避开这些问题而作为参考。
根据中国社交媒体看到，许多用户都在抱怨公共充电站等待时间太长，需要等待几个小时才能轮到他们，充电过程本身又需要花上一至三个小时（取决于充电功率），一整天都没剩下多少时间。
一名BEV车主表示，他从深圳开车到老家湖南只需要8个小时，但为了充电的问题，总共花了16小时在交通上。因为他需要充电两次，每次都需要排队等待4个小时。
（图片来源：Wapcar）
为了充电问题打架
另外有一个帖子显示，两对夫妇被拍到在充电站为了充电问题打架。
另外也有帖子表示，一家人在高速公路堵塞了很久，不得不下车在路边休息，因为电动车的电池低到开不了冷气。
另一方面，电动车的耗电量也导致电网供电更加紧张，在山东省，当地电动车充电设施的耗电量激增了46%。
种种问题也展示了纯电动车的最大问题，也就是充电时间太长。就算是能够在几分钟内加满油的燃油汽车，在旅游旺季排队添油也是常有的事，更何况是需要几个小时来充电的电动车。
但也并非没有解决方案，比如通过电池交换的方式就能省却充电的时间，司机可以在电池交换站更换成充满电的电池，比如中国Nio和吉利都有类似的设施。
（图片来源：Wapcar）
唯一能做增加充电设施
但还是有问题的，包括不同的电动车制造商有不同类型的电池和设计，没有通用的标准的话，交换站无法大规模推广。
虽然目前中国有许多充电站提供了DC快充，能够在30分钟内充满，但时间还是不够快，无法解决假日高峰期的车流量。
据悉，中国目前有超过500万辆电动车，包括纯电动和混合动力车，但大部分都是纯电动车，充电设施方面只有92.3万个。而中国政府目标在2025年电动车占车销量的20%，到了2135年达到50%，其余车则为混合动力车。
如果纯电动车充电速度问题无法解决，目前唯一的解决方法就是增多电动车基础设施的投资，扩大到甚至比加油站更广阔的覆盖范围，以弥补缓慢的充电速度。
文章资料来源：Wapcar
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