美国德州休士顿4月17日一场特斯拉电动车Model S引发的车祸，导致车体燃烧，火势猛烈，消防员经过数次灌救之后，虽然扑灭了，但引擎下很快再次窜出火苗，再次灌水抢救扑灭，火势又再度燃起，电动车的火灾扑灭行动比传统火灾难上数倍。
当时的火灾也造成了两人死亡，而灭火所需要的水量和人力远远超乎想象，甚至消防员需要参考车主手册才成功灭火。
（图片来源：新浪）
使用了28000加仑水来灭火
据悉，当时总共用了28000加仑的水来灭火。一般来说这种水量足够让当地消防单位用上一个月，或是一般家庭用两年。一般车子引发的火灾，通常300加仑水就足够迅速扑灭。
美国各地消防员也开始了解到，电动车的供电方式在发生严重碰撞时，会引发更长时间的火灾，一辆Model X的电池就足以为普通美国家庭供电超过两天，当发生火灾，电池温度会失控，需要大量的水来扑灭。
虽然车上有切断回路的设计，但遇到车祸时通常也跟着毁损。这起事件也引起网民关注，质疑为何需要用到28000加仑水那么多。
（图片来源：联合报）
台7电动巴士火灾出动11消防车
台湾方面，在今年3月时曾经发生电动车大火，7辆电动巴士烧毁，当时也出动了11辆消防车前往救火。随着电动车越来越普及化，民众越来越关心电动车意外所引发的火灾。到底电动车是不是比汽油车更容易引起火灾呢？
根据台湾《Inside》报导，特斯拉曾经发表数据显示，2012-2020年间，特斯拉电动车平均2.05亿英里出现一次车辆火灾事件，比美国消防协会（NFPA）所统计美国汽油车平均1900万英里出现一次火灾发生几率低。
（图片来源：Inside）
大多充电时发生火灾
但特斯拉是比较新的车厂，近年来Model 3的高销量可能会改变此项数据。无论如何，还有很多专家认为电动车普遍来说在“行驶间”发生火灾几率比汽油车来得少。不过还没有计算“充电时间”在内。
根据2019年伦敦消防队资料消失，当年处理了1898汽油，柴油车火灾事件，电动车只有54起，但从发生几率来看，传统汽车发生概率为0.04%，电动车则高达0.1%，并且大多是在充电时所发生。
那么如果电动车发生火灾的话，消防员应该有什么行动SOP呢？
（图片来源：知乎）
应对电动车火灾，各国消防员的处理SOP：
1.穿戴自给式呼吸器PPE
电动车和传统车不同，锂电池燃烧时会释放镍，铝，锂，铜，钴等颗粒，甚至释放氢气，一氧化碳等有害物质，所以充足的PPE是非常重要的。
2.先确认是纯电动还是混合动力电动车
无论是纯电动还是混合电动车，高电压系统组件标识都会涂上橘色，消防员需要观察引擎，油箱等判断是哪一种车型，防范起火风险处，车厂大部分也会推出电动车时把车架构放在紧急救援手册内，让消防员判断电池和高电压组件的位置。
（图片来源：Business Insider）
3.用热像仪判断起火点
到达火场之后，消防员必须借助热像仪观察车辆温度变化来判断起火点，才能拟定接下来的灭火计划。
4.稳定车身
这点和传统车火灾一样处理，是用来防止着火车殃及其他物体或是人员。
5.许可情况下关闭电源
通常电动车遇到事故会自动切断回路，但是有时候还是会发生无法自动切断情况，这时候大电量锂离子会产生触电危险，在情况允许下，消防员应该先切断电源防止漏电。
（图片来源：Elektrek）
6.确保大量连续性的供水
电动车需要大量且长时间的水供来灭火，NFPA应急现场指南甚至表示需要至少2600加仑水量以策安全。
电动车的高压电路就算被切断了，能量依然留在损坏的高压锂电池中，温度过高的话容易出现“热失控”现象，一般来说锂电池遇到120度高温，就会起化学反应，就算火被扑灭，也有可能因为高温再次循环起火。
NFPA建议就算火焰消失之后，也要用1个小时以上事件持续喷水冷却来防止再度起火。
根据曾经发生的意外显示，高压锂电池曾经至少重新点燃15次。
7.第2线人员需要严密管控后续风险
之前提到就算火势扑灭了，也有可能再次起火，早前2011年曾经发生雪佛兰混合电动车，经过碰撞测试3周后，毁损的电池竟然还会再度起火。2017年也曾经发生撞毁的Model X在拖车后来再次起火事件，甚至造成操作员受伤。
（图片来源：TheJapanTimes）
美国国家运输安全委员会（NTSB）2020年调查发现，目前电动车制造商普遍没有依照标准规格制作紧急指南，也没有提供完整的毁损锂电池任何资讯或风险，虽然他们有把紧急指南放在网上，但NTSB强烈建议必须按照标准处理程序来处理“热失控”的问题。
虽然大马还没有电动车行走在公路上，大马政府对于电动车的政策也一直模糊不清，导致各大厂商发展电动车时都自动“绕过”大马，但还是可以先了解电动车的风险和处理方式。
文章资料来源：Inside，TheEdgeMarket
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