电动车发生火患怎么办?扑灭行动的困难度远超乎你我的想象!

美国德州休士顿4月17日一场特斯拉电动车Model S引发的车祸,导致车体燃烧,火势猛烈,消防员经过数次灌救之后,虽然扑灭了,但引擎下很快再次窜出火苗,再次灌水抢救扑灭,火势又再度燃起,电动车的火灾扑灭行动比传统火灾难上数倍。

当时的火灾也造成了两人死亡,而灭火所需要的水量和人力远远超乎想象,甚至消防员需要参考车主手册才成功灭火。

(图片来源:新浪)

使用了28000加仑水来灭火

据悉,当时总共用了28000加仑的水来灭火。一般来说这种水量足够让当地消防单位用上一个月,或是一般家庭用两年。一般车子引发的火灾,通常300加仑水就足够迅速扑灭。

美国各地消防员也开始了解到,电动车的供电方式在发生严重碰撞时,会引发更长时间的火灾,一辆Model X的电池就足以为普通美国家庭供电超过两天,当发生火灾,电池温度会失控,需要大量的水来扑灭。

虽然车上有切断回路的设计,但遇到车祸时通常也跟着毁损。这起事件也引起网民关注,质疑为何需要用到28000加仑水那么多。

(图片来源:联合报)

台7电动巴士火灾出动11消防车

台湾方面,在今年3月时曾经发生电动车大火,7辆电动巴士烧毁,当时也出动了11辆消防车前往救火。随着电动车越来越普及化,民众越来越关心电动车意外所引发的火灾。到底电动车是不是比汽油车更容易引起火灾呢?

根据台湾《Inside》报导,特斯拉曾经发表数据显示,2012-2020年间,特斯拉电动车平均2.05亿英里出现一次车辆火灾事件,比美国消防协会(NFPA)所统计美国汽油车平均1900万英里出现一次火灾发生几率低。

(图片来源:Inside)

大多充电时发生火灾

但特斯拉是比较新的车厂,近年来Model 3的高销量可能会改变此项数据。无论如何,还有很多专家认为电动车普遍来说在“行驶间”发生火灾几率比汽油车来得少。不过还没有计算“充电时间”在内。

根据2019年伦敦消防队资料消失,当年处理了1898汽油,柴油车火灾事件,电动车只有54起,但从发生几率来看,传统汽车发生概率为0.04%,电动车则高达0.1%,并且大多是在充电时所发生。

那么如果电动车发生火灾的话,消防员应该有什么行动SOP呢?

(图片来源:知乎)

应对电动车火灾,各国消防员的处理SOP:

1.穿戴自给式呼吸器PPE

电动车和传统车不同,锂电池燃烧时会释放镍,铝,锂,铜,钴等颗粒,甚至释放氢气,一氧化碳等有害物质,所以充足的PPE是非常重要的。

2.先确认是纯电动还是混合动力电动车

无论是纯电动还是混合电动车,高电压系统组件标识都会涂上橘色,消防员需要观察引擎,油箱等判断是哪一种车型,防范起火风险处,车厂大部分也会推出电动车时把车架构放在紧急救援手册内,让消防员判断电池和高电压组件的位置。

(图片来源:Business Insider)

3.用热像仪判断起火点

到达火场之后,消防员必须借助热像仪观察车辆温度变化来判断起火点,才能拟定接下来的灭火计划。

4.稳定车身

这点和传统车火灾一样处理,是用来防止着火车殃及其他物体或是人员。

5.许可情况下关闭电源

通常电动车遇到事故会自动切断回路,但是有时候还是会发生无法自动切断情况,这时候大电量锂离子会产生触电危险,在情况允许下,消防员应该先切断电源防止漏电。

(图片来源:Elektrek)

6.确保大量连续性的供水

电动车需要大量且长时间的水供来灭火,NFPA应急现场指南甚至表示需要至少2600加仑水量以策安全。

电动车的高压电路就算被切断了,能量依然留在损坏的高压锂电池中,温度过高的话容易出现“热失控”现象,一般来说锂电池遇到120度高温,就会起化学反应,就算火被扑灭,也有可能因为高温再次循环起火。

NFPA建议就算火焰消失之后,也要用1个小时以上事件持续喷水冷却来防止再度起火。

根据曾经发生的意外显示,高压锂电池曾经至少重新点燃15次。

7.第2线人员需要严密管控后续风险

之前提到就算火势扑灭了,也有可能再次起火,早前2011年曾经发生雪佛兰混合电动车,经过碰撞测试3周后,毁损的电池竟然还会再度起火。2017年也曾经发生撞毁的Model X在拖车后来再次起火事件,甚至造成操作员受伤。

(图片来源:TheJapanTimes)

美国国家运输安全委员会(NTSB)2020年调查发现,目前电动车制造商普遍没有依照标准规格制作紧急指南,也没有提供完整的毁损锂电池任何资讯或风险,虽然他们有把紧急指南放在网上,但NTSB强烈建议必须按照标准处理程序来处理“热失控”的问题。

虽然大马还没有电动车行走在公路上,大马政府对于电动车的政策也一直模糊不清,导致各大厂商发展电动车时都自动“绕过”大马,但还是可以先了解电动车的风险和处理方式。

文章资料来源:InsideTheEdgeMarket

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