“沿海贸易政策”电视辩论到底讲了什么？！ 林冠英和魏家祥“答非所问”？！

交通部长拿督斯里魏家祥与行动党秘书长林冠英，昨晚9时30分，针对大马沿海贸易政策辩论。这场辩论可通过“Astro Awani“ 、第3电视（YouTube及面子书），以及八度空间电视频道电视频道收看。以下是双方的说词，但是也有网民表示两人视乎都是自己讲自己爽，并未完全回答到问题。

指OMS没能力维修海底电缆

根据行动党秘书长林冠英说，撤回沿海贸易政策（dasar kabotaj）豁免已经造成我国损失数以十亿令吉，例如脸书和谷歌所投资的Aprikot电缆计划。他在“沿海贸易政策”电视辩论中说，只有一家本地的船务公司承包商也就是OMS集团从这项政策中获益。他还质问：“是不是为了一家公司的利益，牺牲了国家的利益？”

对此，他还指出，该集团只有驳船（barge）但是没有维修海底电缆所需的动态定位2（DP2）船型，马电讯已经把该公司排除在外，这家公司却可以阻碍符合资格的外国船只进入维修海底电缆。他说OMS已经证明没有能力维修海底DP2的电缆。

脸书谷歌函首相促收回成命

接着，他说，最近一封信是于9月1日由MyIX、亚马逊网页服务、脸书、谷歌和微软，致函给首相拿督斯里依斯迈沙比利。从信中可以得知，从去年11月至今年4月之间，大马互联网交换中心（MyIX）、国际公司如脸书、谷歌、微软和亚马逊，加上MDEC致函给首相要求撤回魏家祥的决定。

指马电讯也持公司股权

对此，林冠英说，魏家祥指责希盟协助外国船只，但是却不清楚其实政府关联公司马电讯也持有ASEAN CableShip公司股权。他说，载货和载客的沿海贸易政策还是保留，以保护本地船务工业的利益。

“科技公司要求拥有DP2能力的公司维修海底电缆。然而，我国没有一家船务公司有DP2的能力，因此需要沿海贸易政策豁免。”

“由于缺乏符合资格的本地公司，交通部已经批准ASEAN CableShip公司的子公司Asean Explorer & Restorer在4个月内7次豁免，为何不能落实这项政策，以保障投资者？”

海底电缆故障须立即修复

林冠英说，国安会并没有担心一旦允许外国船在大马海域修复海底电缆一事。他指出，国安会在检查每一项申请前都经过严格的程序，外资对国安会履行职责没有意见，因为国安会在处理申请时非常迅速。

“海底电缆的故障导致经济损失，尤其是无法立即修复的时候。一旦汇报故障，最重要的是立即修复，每一秒都很重要。”

“魏家祥说沿海贸易政策是为了维护大马的数字主权，但是任何外国船公司在申请国内运输许可证（DSL）时必须先由国安会和内政部筛选，他是不是认为国安会没有正确履行他们的工作？” 

外国船修电缆需获许可证

林冠英说，马来西亚沿海贸易政策涵盖海底电缆之部署和维修，这意味著当可用于电缆维修的最佳船舶是外国船时，则需要获得国内运输许可证（DSL）。 

另外一方面，交通部长拿督斯里魏家祥指出，Apricot电缆计划从2017年开始规划时已经没有涵盖大马，如果说是他取消沿海贸易政策豁免造成国家损失数以十亿令吉是不合理的指控。他在今晚的“沿海贸易政策”电视辩论中力陈本身并没有因为取消沿海贸易政策豁免而导致国家蒙受损失。

保证NTT将投资我国

他也展示一段与日本NTT公司代表兼Apricot电缆计划负责人的佐藤佳雄对话的视讯，他在视讯对话时询问对方Apricot电缆计划何时规划，以及连接的详情。而从直播中，佐藤佳雄则回答说Apricot电缆计划从2017年开始规划，当时并没有列入大马，不过另外一项计划MIST电缆则是从新加坡连接至印度，经过大马。接着魏家祥他保证，NTT将会投资我国，支持我国的MyDigital数字计划。

已批外国船修电缆12申请

魏家祥也说，去年取消电缆维修工作的沿海贸易政策豁免以来，政府已经批准了12项外国船只有关海底电缆维修的申请，因此并没有阻碍外国船进入我国海域维修海底电缆。他说，通过电子化的国内运输许可证（e-DSL）的申请方式，DSL的申请只需3天就获得批准。

他也说，除了是改善系统，通过先进的方式处理申请，更重要的是我国主权的需求以及外国船进入之间取得平衡，并不是为难外国船。”他也反问，如果要阻碍外国船只进入进行维修，何以还会批准这么多项申请。

我国公司也有能力

针对林冠英表示OMS没能力维修海底电缆一事，他则表示我国有这一方面的专才，也有两家公司有能力进行海底电缆修复工作，其中一家在印尼还是被视为很大的公司，因此我国公司并非没有能力。他指出，内阁已经在10月8日和13日讨论了这项课题，包括国安会、贸工部、科艺部、通讯及多媒体部等，将各个因素纳入考虑。