长荣货柜轮船“长赐轮（长赐号）”（Ever Given）原本有望在当地时间3月27日（星期六）晚上10时（大马时间28日清晨4时）利用涨潮优势脱困，无奈直到3月28日凌晨4点为止，长赐轮的移动力还是很有限，希望恐怕落空。
（图片来源：Maxar）
20艘载牲畜船面临危机
据悉，长赐轮堵塞目前已经造成超过200艘船只排长龙，无法通过，其中有20艘有载送牲畜，如果再拖延下去，恐怕动物的照料将成为大问题。部分船只更是在未来两天内将耗尽动物饮用水及粮食。至于后来的船只则只能绕行非洲好望角改道前进。
（图片来源：路透社）
三管齐下协助脱困
一名苏伊士运河资深领航员表示，有几个因素可以让长赐轮脱困，包括挖泥沙，涨潮，和利用威力更强大的拖船协助。
3月27日当晚，一艘200英尺的拖船，在另外两艘船协助固定下，尝试拉动长赐轮，虽然船尾和船舵有移动迹象，但却没法完全脱困，也不知道何时解决此难题。
此前工作人员已经从船中抽走9000吨船舱水减重，岸边挖掉70万吨泥土，长赐轮的旋螺桨也已经可以重新运作，但是海浪和强风还是持续为救援行动带来困难。
（图片来源：BBC）
卸货为最终计划
早前，在船首挖土的挖土机操作员在推文表示：“船动了！虽然只有17公尺！但这是个好现象！”，当时所有人员感动到鸣笛。
苏伊士运河管理局负责人表示，目前救援队考虑用其他船和起重机先卸下长赐轮部分货柜减轻重量，但卸货工作可能需要持续好几周，所以他并不完全希望这样做，并认为那是最终的计划。
海上救援公司表示，如果多管齐下的方案有效，最快几天时间货船就可以脱困。
（图片来源：CNES）
事件背景
属于台湾长荣海运的货柜船，2018年制，最高速度22.8节，长达400公尺的长赐轮（长赐号）是于3月23日早上7时40分左右，从丹绒柏勒峇斯港（红海北部）进入苏伊士运河时，疑似遭强风吹袭，导致偏离航道，船身搁浅，堵着河道双边交通。
有关事件导致超过200艘船只被堵着无法通过。
但苏伊士运河管理局方面，却表示风速并不是主因，相信事故是因为人为失误引起。
（图片来源：法新社）
非首次肇祸
有专家担心，如此情况如果无限期拖延下去，恐怕会导致供应危机，另外也有可能导致运费暴涨。
长赐轮“肇事”已经不是首次，在2019年，长赐轮也曾经在德国附近布朗肯内斯撞毁了一艘25公尺长的HADAG渡轮，当时甚至因为大风导致当局对易北河颁布交通禁令。
苏伊士运河方面表示，搁浅事件让他们每天承受最多1400万美元（约5800万令吉）的损失。
（图片来源：法新社）
世界物流业受冲击
超过200艘货船排长龙也导致全球物流运输受冲击，尤其是从亚洲前往欧洲的出口货运方面。
美国一名海洋历史学家也说，这类事件虽然罕见，但会导致全球贸易产生巨大影响。
（图片来源：法新社）
堵塞事件也可能导致米诺骨牌效应，对未来数月的供应链产生深远影响。
一家新闻公司也分析，有关事故导致双向航运停摆，每天价值96亿美元的货物被“卡关”。
（图片来源：法新社）
为疫情期间雪上加霜
尤其现在是疫情期间，各国的防疫措施都不一样，通关程序混乱，大量货运船或许或被迫长期至数月漂流在海面。
目前的海运物流原本就已经很紧张，各领域供应链包括纺织，汽车，电子业等都已经因为供应原料不足产能减低，假设堵塞事件再不解决，或许事情或雪上加霜。
（图片来源：法新社）
另一方面，这条航道也是石油运输主要通道，堵塞事件已经严重影响，尤其是中东送往欧洲的汽油。上周三，国际原油价也因此上涨了4%。
堵塞事件也导致中国铜矿供应问题恶化，影响了从西方国家运往中国的铜矿，可能延后一个月。
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