槟城首长曹观友表示，绝对不会放弃槟州轻快铁计划，因为此项计划至少能够缓解20-30年交通阻塞问题。
“峇六拜轻快铁计划是解决州内交通堵塞长远方案，至少可以缓解20至30年槟州交通阻塞问题，槟城政府绝对不会放弃轻快铁计划。”
他说，当环境评估报告被否定后，导致这项计划遥遥无期，因此州政府决定不等了，以公开征求建议书（RFP）的方式落实轻快铁计划。
“我们不会放弃，因为这是我们向人民许下的承诺。”
政府将会在两个月内征求RFP，并设立委员会进行资格审核，包括公司背景，财务，技术和能力等，随后将会邀请通过审核的公司呈交提案州政府将做出最后审核，选出符合资格公司。
“如果一切顺利，今年年尾就可以选出符合资格的公司，进一步落实轻快铁计划。”
他强调，轻快铁计划和槟岛南部的填海计划息息相关，州政府以土地换工程的方式来进行此项目。
他说，虽然相较於吉隆坡，槟城人口少很多，但作为旅游城市，每天流动人口近100万，适合，也需要建设轻快铁。
“公共交通属于联邦政府管辖范围，州政府当然希望中央政府能资助这项计划，就像他们资助吉隆坡和雪兰莪轻快铁项目一样。”
他表示，根据第12大马计划下第3个滚动计划，槟城政府依然会继续向联邦申请至今，但遗憾的是至今依旧是零拨款。
“若有联邦的拨款，为何要这么辛苦，遥遥无期？”
被询及是否能在任职期间落实轻快铁计划，他说，槟城政府放眼2023年下半年就可以动工。
“如果计划能够动工，就算无法在我任期内完成，也是一项成就，因为已经等待那么久的计划终于开始了。”
他表示希望可以在任期内至少把此计划带进动工阶段，乐观也顺利的话，甚至可以进入兴建轻快铁墩柱的工程。
“动工也是对人民的交代。”
他说，政府建设轻快铁是属于硬体设施，但非接受性解决方案，还是需要人民去改变和接收，达到“人动而非车动”的目标。
“轻快铁之后，第一泛岛大道和海底隧道，将会是下一个缓解交通的重要计划。”
据悉，槟城轻快铁计划的建议从90年代开始就被提出，从规划到落实，已经历经大马和槟城政权改朝换代，依旧波折重重，遥遥无期。
这项计划属于槟州交通大蓝图一部分，是槟希盟在2018年全国大选提出的《我爱槟城》竞选宣言其中一项。《槟州大蓝图》是一套整体性交通规划，预计总成本460亿令吉。
轻快铁计划以峇六拜路线为主干线，其他路线包括了亚依淡，丹绒道光，乔治市跨海至北海，拉惹乌达至大山脚。
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